中国快递业务量的复合增长率在近10年来连续超过30%，持续发展下去，以现有的能力很快就会难以支撑，但价格战、资源重复建设等则让行业面临成长压力。与此同时，今年3月问世的“菜鸟联盟”，让物流产业链上的快递公司们又爱又恨，不甘心被同行甩下，又担心自己过于依赖菜鸟。快递业正以不可逆转之势走向拐点，未来的转型升级，是选择无人机、
机器人，还是接入菜鸟网络平台，哪一条路更靠谱？或许正是在这样敏感而又关键的转折点，在昨天举行的全球智慧物流峰会的圆桌论坛上，快递业大咖们针锋相对。就连客串主持人的汉森供应链总裁黄刚也忍不住感慨：在他从业16年的经历中，还是第一次看到这么激烈的观点碰撞。
无人机是噱头？
京东一直是无人机配送的坚定推进者。6月8日，京东在中国宿迁正式开展无人机试运营。但是，在此次圆桌论坛上的大佬们却几乎一边倒地“看衰”无人机。
“买几架飞机，物流就升级了？”宅急送CEO陈平直接指出：我觉得这不是真正的升级。
“现在不少公司正在研究无人机，菜鸟也对此保持了高度关注。”菜鸟网络CEO童文红说，“但无人机在这个阶段还是作秀的成分比较多一些。”童文红当场算了一笔账：目前电商包裹差不多是6千万个/天，十年以后这个数字可能会突破3亿。“你想象一下，面对3亿包裹的时候，以现在这种无人机的技术，大家可能会看到满天都是无人机在飞。”童文红认为：“我们相信十年后的无人机一定不是现在的样子。”
无人机现在是什么样子？近期热门事件中的无人机确实都挺“尴尬”：5月底小米无人机在发布直播中突然坠落；6月11日迪拜国际机场遭一架来历不明的无人机入侵，造成机场交通中断一个多小时。
也许企业大佬们的发言多少有“屁股决定脑袋”的嫌疑，但是就连一向追逐利益的资本也不看好无人机。春华资本执行董事郭剑威表示，在末端配送的时候，无人机不会成为主流，因为空中飞行轨迹是非常复杂的。
机器人怎么样？
无人机被集体看衰，机器人却备受认可。这里的机器人指的是在仓内的、可以替代人力进行包裹分拣的机器人。
最初陈平表示，机器人可能不是快递公司要考虑的问题。快递公司要考虑的是解决客户痛点———电商卖家又要速度快，还要价格便宜，且要货物安全。但这个论点马上遭到圆通董事长喻渭蛟的反击。“我们做快递的人不去考虑机器人，那说明当老板的人不行了。”喻渭蛟指出，机器人为了减少劳动生产力，快递行业是劳动密集型的，“如果说老板都不考虑人的问题，那还考虑什么呢？”喻渭蛟表示，当投建机器人的成本低于人的成本时，就投建机器人，反之则还是用人。
但关键问题是，没钱怎么办？童文红表态称，菜鸟一定会做机器人，因为中国有千千万万的中小物流公司都需要这样的仓内机器人。
如果不想用菜鸟的仓、也不用菜鸟的机器人，还有第二条路可以走吗？有，资本带着钱守在门口正等大家开门。春华资本执行董事郭剑威表示，物流快递行业在早期是劳力密集型产业，对资本的需求比较少，但再往下一步发展，从机器人到智能设备，再到大数据，对资本的需求量是非常大的。“我相信未来物流快递行业会和资本更紧密地结合在一起。但是坦白讲，目前的结合速度还是太慢了，我们希望再加快一些。”
接入菜鸟网络平台？
陈平坚持认为，投建机器人不能改变中国物流行业的结构和模式。“改变中国物流结构的就是重新连接……用云微仓和消费者进行连接。”
陈平强调的“连接”为的是更快、更低成本地将快递包裹送到消费者手中。这与菜鸟网络提出的“连接”方向一致。据悉，菜鸟网络今年3月份就与物流合作伙伴一起组建了菜鸟联盟，运行2个多月来，菜鸟联盟服务了650万消费者，当日达和次日达服务的达成率超过了99%，联盟当中的很多物流企业已经尝到了转型升级的甜头。
但是，业内人士对菜鸟联盟又爱又恨，很多人都担心菜鸟把快递公司的活也干了。“干别人干不了的事情，菜鸟这个活真的挺难干的，不仅是技术要求高，重要的是对初心要坚持，抵得住诱惑。”童文红如是说。
陈平也认为：这确实是一个危险的信号，所以快递公司自身也要转型升级来配合菜鸟的动作，配合不好，菜鸟有可能把你踢了自己做。比如，从杭州发货前往新疆喀什，不管是什么夜班机早班机都无法在2小时内送达，但如果我们在五天前用大数据把这个货铺到喀什去，用户网上下单后，我们两个小时就可以把货送到消费者手中。“十年后快递应该是物流先行、订单随后。”陈平表示，这就需要快递公司自己把仓配融合做好。
但是，在核心大城市土地资源紧缺，一般规模的企业拿地建仓有难度。“于是我们出面来拿，”童文红曾向媒体表示，“拿下来建仓后，菜鸟不会自己运营，而是交给合作方。”公开资料显示，菜鸟现阶段主要在包括北上广深在内的全国8个关键节点拿地建仓，面积皆为10万平方米以上。
