6年前，重庆长江以北，嘉陵江以东，一方1200平方公里的热土被确定为“新区”。这是继上海浦东新区、天津滨海新区之后，中国第三个、内陆第一个国家级开发开放新区——重庆两江新区。不靠海，不沿边，无地理优势可用，无现成经验可循，两江新区如何创造性地探索内陆开放，整合产业链、价值链、供应链，把产业转移与产业集群、产业升级相结合，以供给侧的思路，降低产业的配套成本、物流成本、制度成本，成为长江沿岸产业转型升级的典型呢？
在连续数日的走访中，长江商报记者看到，两江新区内公路干道宽阔整洁，绿色植被郁郁葱葱，立交桥梁星罗棋布，商业综合体遍地开花，处处散发着现代化新城的气息。而每当夜幕降临，新区又会展现出它的另一面：随处可见的火锅店和推杯换盏的食客，以及两江游船上欢声笑语的人群，不禁让人想起它的另一个称号“小香港”。
作为内陆开发开放的国家“试验田”，两江新区正牢牢抓住国际产业转移调整的机遇，打造内陆开放高地：日本著名重工业公司川崎重工与渝企合作；日立集团在重庆建中国最大汽车零部件生产基地；北京现代重庆工厂正式开工，年产整车30万辆；韩国的韩泰轮胎投资在渝设最大工厂，年产能将达600万条……
“汽车之都” 形成全产业链集群
重庆是中国最大的汽车生产基地，凭借雄厚的产业配套基础、集群发展优势，吸引了美系、欧系、韩系、日系以及本土车系等5大车系汇聚重庆，逐鹿内陆市场。
两江新区经济运行局相关负责人乐鹏在采访中告诉长江商报记者，与其他国家级新区不同，两江新区并非创建于一片空地，而是从已经相对成熟的区域发展起来的。
汽车合资企业长安福特扎根重庆多年。“自2001年落户重庆以来，从一工厂到二工厂，再到发动机工厂、变速器工厂和整车三工厂。长安福特在新区的5家工厂已使重庆成为美国底特律之外福特最大的制造基地。”乐鹏对记者说，作为重庆汽车工业的主体，两江新区也成为了中国最大的汽车生产基地。长安、福特、现代、通用等7大整车布局两江新区，未来将集聚10大整车品牌。到2020年，两江新区国际汽车城将形成产能300万到400万辆、产值达3000亿到5000亿元的规模。
目前，两江新区汽车产业已初步形成了一条集汽车设计研发、整车制造、关重件配套、分拨物流等一体化的全产业链，在支持长安等原有整车企业的基础上，引进年产20万辆新动力汽车和50万台发动机的东风小康等项目，以及投资11亿美元的蒂森克虏伯汽车钢板、投资9.5亿美元的韩泰轮胎，还有德尔福、尼玛克等一批关键零部件项目。
两江新区按照重庆产业垂直整合、集群发展的思路，主动迎接国际产业转移趋势，整合先进要素，完善产业链条，积极加入经济全球化进程。以产业链“垂直整合”的方式，将“两头在外、大进大出”变为“一头在内、一头在外”，实行“整机+零部件”一体化配置。此举带来两大好处，一是零部件就地配套，重庆本地化配套率达70%至80%，从根本上解决了物流问题；二是零部件企业产业集群效应，促进了“微笑曲线”研发、结算两个高端环节的同步发展。
立足传统优势 进军战略新兴产业
全球每生产3台笔记本电脑，重庆就占了1台。而6年前，这一数字还是零。
近日，在对亚洲多国的20多个工业园区进行考察对比后，欧洲最大的印刷电路板生产商——奥地利奥特斯集团决定投资6.2亿美元，在两江新区鱼复工业园投资打造年产值30亿元的高端电路板生产基地。该项目是奥地利目前在华最大投资项目。
立足传统优势产业，着力打造汽车、电子信息、高端装备3大支柱产业。同时，对重庆市着重发展的十大战略新兴产业，两江新区都积极布局，包括新能源和智能汽车、显示面板、集成电路、云计算及物联网、
机器人（300024）、页岩气、新材料、生物医药、环保等。
对于重庆这座西部工业城市而言，机器人产业经历了“从无到有”的变化过程。在机器人产业的发展中，两江新区水土高新园引进华中数控（300161）、嘉腾、希普瑞、聚研等国内外知名企业，形成国家级的机器人产业集群。两江新区装备产业招商引资相关负责人李光表示，与上海、深圳等地相比，重庆机器人产业起步较晚，但重庆地区的汽车、摩托车、电子行业都非常发达，机器人的市场潜力巨大。“我们有信心到2020年实现年产
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服务机器人及特种机器人5万台以上，机器人及智能制造产业达到300亿元年产值。”李光提到。
至于云计算产业的发展，两江新区已吸引新加坡太平洋（601099）电信、中国联通（600050）、中国电信、中国移动、腾讯、浪潮、斐讯、融行、九次方等云计算企业入驻，将建设成为西部地区最大的数据中心聚集地，最终将形成近百万台服务器的运营规模。
而落户两江水土高新园医药企业，则包括华昶制药、北大方正、药友制药、海扶医疗、永仁心、优玛医疗等，已初步形成医药、高端医疗器械和服务外包及医疗
应用三大产业板块，预计全部达产后将实现年产值234亿元。
值得一提的是，来自两江新区经济运行局的最新数据显示，2015年，两江新区实现地区生产总值2020.49亿元，同比增长13.0%；规上工业总产值4569.99亿元，同比增长7.8%；固定资产投资1978.21亿元，同比增长18.1%；实际利用内资1219.45亿元，同比增长21.7%。
港口建设破解内陆开放难题
内陆开放最大的瓶颈是物流不畅通，重庆不靠海、不沿边，内陆开放只能靠港口破题。“这里大有希望！”2016年1月4日，习近平总书记在两江新区果园港考察时说道。
2月25日，记者来到渝新欧国际铁路大通道和长江黄金水道交会点的两江新区果园港。晨曦中的果园港，一派繁忙景象。大大小小的集装箱整齐地排列在码头上，远处货船静静停靠在相应泊位，船上的集装箱此起彼落，而在铁路装卸作业区，商品车专列正有条不紊地装载着新区企业生产的商用汽车。
投资100亿元，规划建设16个码头泊位，形成每年200万标箱、100万辆商品车滚装、600万吨件杂散货的吞吐集散能力，这个中国内河最大的物流港，正在继续加快推进港口物流基础建设，努力发挥港口物流功能区的突出优势。
果园港最初的定位只是一个散杂货码头，如今得以“上档升级”，与一条双向10公里的港区铁路专用线分不开。2014年底，果园港铁路专线开通，与主干线渝怀铁路相连，由此打通了从渝新欧国际铁路联运大通道到长江黄金水道的“最后1公里”，实现了铁水无缝联运，也拉开了果园港多式联运的序幕。去年5月，果园港完成TD-LTE(4G)专网系统建设，这意味着果园港在“智能港口”建设上迈出关键一步，将有力助推两江新区打造长江航运中心，融入“两带一路”国家战略。
2015年，果园港完成港口吞吐量868万吨，集装箱吞吐量达20.4万标箱，约占全市水运集装箱的1/5。对果园港来说，其主动融入国家开放战略，开展包括铁公水多式联运，正在确立其在中国乃至世界物流版图上的战略地位：成为连接“一带一路”和长江经济带的重要节点，连通长江中下游地区与欧亚沿线各国的一条经贸合作通道。
同时，两江新区也成为跨境贸易电子商务全业务试点地区，爱购保税、世纪购、优鲜码头等140多家跨境电商企业入驻两江新区电商产业园。在保税贸易中，保税商品展示交易中心经营商品已突破4万种，涵盖汽车、服饰箱包、珠宝钟表、食品、精密仪器等领域，并在解放碑设立了交易中心首个延展平台。
走访中，两江新区多位受访者向长江商报记者表示，中国内陆首个国家级开发开放新区落户重庆，主要缘于重庆在亚欧地缘经济中得天独厚的战略优势。“通江达海，沟通南北，是新一轮产业转移的热点区域，内陆新兴市场的焦点区域，连通欧亚内陆腹地的战略枢纽。”两江新区相关负责人介绍。
打造水陆空立体对外交通枢纽
2月26日，记者在两江新区政府大楼门前看到，一匹奔腾的红马雕塑矗立在巨幅的门框里，呼之欲出。工作人员介绍，这是一座雕塑，象征了一个中国汉字——“闯”，寓意着“寻找突破”。
“内陆开放最大的瓶颈是物流不畅通。地处中西部腹地的两江新区，距离沿海、沿边都在一两千公里以上，若没有顺畅的国际通道，开放就无从谈起。”两江新区管委会常务副主任汤宗伟称。
“火车一响，黄金万两。”已开通近5年的渝新欧铁路，在两江新区果园港与长江航线交会。这条连接亚洲和欧洲的国际运输通道，全程11000多公里，于2011年投入运营，被誉为“现代版丝绸之路”。
渝新欧铁路始于重庆，经俄罗斯、白俄罗斯、波兰，最终抵达德国杜伊斯堡。在去年开行的257班“渝新欧”班列里，去程156班、每周开行4至5班，回程101班、每周开行3至4班，在所有中欧班列里开行频率最高、双向开行频率最稳定。去年5月，“渝新欧”班列再次提速，运行时间由原来的16天，缩短至14天，而随这趟列车出境的货物，占到了整个经阿拉山口出入境中欧班列的80%以上。
同时，去年4月16日，重庆两路寸滩保税港区新设的贸易功能区正式通过由海关总署、财政部、国税总局组成的国务院联合验收组验收，由此中西部唯一贸易功能区在两江新区正式启动。不可忽视的是，由于寸滩港区和机场航空物流园区的无缝衔接，使得重庆江北机场成为全国唯一一个机场国际货站位于保税港区内的机场。
与寸滩港区相距仅20多公里的重庆江北国际机场，作为两江新区重要的空港经济核心区，机场国际客货航线已分别增至22条、18条，全年客货吞吐量分别达到2525人次、28万吨。眼下江北国际机场T3航站楼、第三跑道正加速建设，新的重庆机场将拥有70万平方米航站楼，实现3条跑道运行，拥有年旅客吞吐能力4500万人次，更可起降目前全球最大型飞机空客A380。
两江新区20公里半径内，水港、空港、铁路港、保税港、信息港五港交会，形成了连通渝新欧国际铁路大通道和长江黄金水道的多式联运物流通道体系，并努力将其建设成通达全球的内陆地区国际物流枢纽。
内陆开放最大的瓶颈是物流不畅通。地处中西部腹地的两江新区，距离沿海、沿边都在一两千公里以上，若没有顺畅的国际通道，开放就无从谈起。
