12月2日-4日，2015 TC汽车互联网大会以“汽车 互联网 X”为主题，汇聚全球汽车、科技、投资等各界人士，深度讨论车联网、大数据等热门话题，力求探寻中国车联网的创新驱 动力。“跨界融合”、“模式创新”、“技术升级”、“用户体验”等，成为频频出现的关键词。
■车联网要从全行业角度做顶层设计
随着“互联网 ”概念向汽车产业的逐步渗透，在汽车营销、安全、智能硬件、生态、金融和投资等各个方面，汽车 业与互联网业都碰撞出融合发展的火花。“这是一个做加法的时代，是一个跨界产业融合互联互通的时代。”中国汽车协会理事长付于武表示，汽车 互联网的深度 融合带来三个方面的变化：一是汽车制造企业体系正向智能制造升级；二是汽车产品的形态正向智能网联升级；三是汽车产业的产业链将由线性连接转变为网状交 融。他指出，今年国务院发布《中国制造2025》，智能网联汽车首次被提升到国家战略的高度。相关产业应通过融合创新，探索新型的适合中国特色的商业模 式，共同推动中国智能网联汽车的发展。
上海市经济和信息化委员会主任李耀新认为，汽车未来将成为一个智能“
机器人”，汽车产业将是一个全产业链的创 新平台，带动材料、零部件、金融、智能化交通法规，以及商业、消费、服务和社会管理模式等全产业链的彻底变革。“车联网要有顶层设计，而且要着眼汽车全行 业、立足消费者做顶层设计。”李耀新说，这个顶层设计要形成整车、通讯运营、电子商务、信息消费、智能交通、公共服务融合、跨界、协同的模式。
■智能汽车要放在大的智慧网络中发展
上海市交通电子行业协会会长吴诗仲认为，在《中国制造2025》和“互联网 ”的背景下，车联网已经不仅仅是一个概念，而应该成为
应用新一代信息技术提升信息工业和智慧城市能级的重要载体，成为传统产业优化升级和智能化发展的重要手段。
李耀新表示，应从智慧城市以及大的智慧网络的角度考虑智能汽车的发展。真正的智能驾驶是系统的智能驾驶，不是靠一辆汽车自身的“洁身自好”，而是依赖整体的智能化。“在未来，汽车是一个智能终端，各类信息服务商将抢滩车联网市场，其盈利模式也会发生变化。”李耀新说。
美国智能互联汽车行业协会会长史考特·麦高密指出，自2008年以来，车联网发展迅猛，预计到2017年全球 联网车辆将达到3.5亿辆。他介绍了美国车联网发展现状，指出车联网生态系统主要包括安全（设施）、移动（交通）、商业以及通讯协议等方面。“主动安全系 统、车联网、新能源汽车等关键技术，是智能汽车向前发展的基石；而跨行业合作则是发展的保障，”广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院首席专业总师黄少 堂称，“只依靠整车厂造车，没有车联网带来的信息，没有多方协作的社会资源平台，没有充电桩，没有V2X高精度雷达的布置以及通讯网络的建立，不可能实现 智能驾驶。”
■智能驾驶仍面对诸多挑战
史考特表示，智能驾驶及自动驾驶还面对诸多挑战，包括：随着配装的系统越来越多，汽车未来可能受到黑客的攻 击；自动驾驶汽车还需要各种各样的传感器搜集信息，以确保作出安全的决策；要考虑自动驾驶汽车出现故障应如何解决的问题；此外，车与车的沟通有可能没有 办法被传感器识别，自动驾驶汽车必须能够应对不可预见的危险驾驶行为。
黄少堂表示，自动驾驶汽车的关键挑战在于，主动安全系统对于时间的要求是毫秒级的，3G、4G的信息传到后台，再由后台传出来“指导”下一辆汽车，这个信息传递速度是秒级的，无法满足汽车的安全系统需要。“从这个角度出发，必须要有V2X的技术。”他说。
李耀新则表示，我国车联网还缺少核心技术，缺少国家标准的支撑以及很多关键软硬件技术的融合发展。他指出，要在大系统中通过大协作推进创新。
