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捷豹路虎“看中”合肥机器人手艺

日期:2015-07-15 来源:合肥在线-合肥晚报 作者:zrp 评论:0
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  在汽车生产厂房里,几百台“能工巧匠”的 开云电竞官网下载app整齐排列,不需要工人操作,每个 机器人都由电脑控制,迅速地完成一辆辆汽车的焊接。
  在合肥的汽车生产企业,随处可见机器人在作业。这些机器人不怕脏、不怕累,更不怕车间里的噪音和高温,它们以“严谨”的态度,高质量地完成着一辆辆汽车的生产。
  记者了解到,机器人产业的加快发展,有力促进了汽车、家电等传统产业转型升级。其中,由巨一自动化自主研发的国内首条DCT柔性自动化装测线,打破了高端变速器装测领域被国外垄断的局面,提升了合肥汽车装备行业的自主开发能力,推进“合肥制造”向“合肥智造”迈进。
 每车5000个焊接点 仅20个需人工
  走进江淮汽车焊装车间,记者看到,流水线的两旁是187台正在挥舞着的“机械大手臂”,这些机器人分工明确,快速而准确地完成对车辆不同位置的焊装,当一辆车身从流水线上过完时,焊接工作基本完成,实现了中间过程无人化智能生产。
  “一辆汽车车身有5000个焊接点,基本是由机器人自动完成,仅20多个焊接点需要人工完成。”江淮汽车乘用车制造公司三工厂焊装车间主任张涛介绍,如果该车间承担的产品由人工生产设计的话,生产岗位作业人员需280人左右,产能仅可实现40UPH(注:每小时件数),而目前这条生产线采用机器人作业,在自动化率高达92%的情况下,产能可实现60UPH,生产岗位作业人员仅需160人,8小时可实现440台白车身的制造。(“白车身”是指完成焊接但未涂装之前的车身,在“白车身”的基础上加上内外饰和底盘,就是一辆整车。)
  “单单从工作移动速度进行比较的话,开云电竞官网下载app 工作移动速度每秒可实现200—2000毫米,而人工作业的移动速度仅达到200—500毫米,也就是说,机器人的工作效率是人工的四倍以上。”张涛说。
机器人不怕 车间噪音和高温
  在张涛看来,机器人不仅提高了生产效率,而且就作业效率而言,机器人一旦投产后生产效率非常稳定。
  “在生产流水线上,人工作业会因年龄、作业熟练度、劳动量、劳动持续时间及个人情绪等因素,均会造成效率低下且管理难度大等问题。”张涛说,这些因人工而产生的问题,不会在机器人身上发生。他说,每个工位工序作业内容有15-20个分解动作构成,机器人按照设定动作及路径参数相继完成。
  “机器人焊接的品质有保障,工艺一致性非常高,残次率极低,而人工作业的焊接美观度相对较低,人工操作稳定性差。”张涛说,机器人的使用,把工人“解放”出来,而且机器人不会“介意”工作环境的噪音和高温。
  对企业而言,机器人的大量使用更是降低了生产成本。
  张涛给记者算了一笔账:一台机器人的工作量和工作效率等同于3-5人的焊接效率,一台机器人所用费用平均到每月不到1200元,而一个点焊作业人员工资和福利按现在月薪7000元计算,在同等效率下,用4名作业人员每月需2.8万元,而公司投入400万元购买8台高精度机器人,预计投产5年后能够收回该成本。
  张涛说,除了焊接车间外,江淮将扩大机器人的使用范围,2015年规划的弧焊机器人购置项目已经启动,将进一步扩大机器人自动化作业方式。
机器人在51秒内 下线1台白车身
  随后,记者来到巨一汽车白车身焊接系统装配车间,这里同样是一片繁忙的景象,不过繁忙的不是工人,而是一排排机器人。在这个焊装机器人生产线上,每51秒就能组装两三千个零件,生产一台车。
  安徽巨一自动化装备有限公司相关负责人介绍,一个“白车身”有两三千个零件,巨一研发的汽车“白车身”机器人自动化生产线就是以最快的速度将这些零件焊接在一起。从上辊台开始只有一个冲压件,但是下生产线时,它已经成为一个车的骨架,而这整个过程只需要51秒。
  “这个速度代表着国内自主装备企业的最高水平。”该负责人介绍,这条高柔性、高自动化率的焊装线可满足多种车型混线生产,同时运用了由巨一公司自主研发的高速辊床柔性台车,大大加快了整线的运行速度,焊接时间较普通生产线缩短20%。
  记者了解到,早在2013年,由巨一公司自主研发的国内首条高端自动化焊接生产线投入使用,这条每分钟可下线1台白车身的高端自动化焊接生产线上有高达179台机器人,完全实现了中间过程无人化智能生产。
捷豹、路虎“看中” 合肥机器人“铆接技术”
  汽车制造装备技术长期以来由欧美、日本等发达国家垄断,过去我国民族品牌汽车企业只能引进国外生产线。
  为打破技术垄断,巨一自动化和合工大开展产学研合作,在汽车智能制造成套装备开发中取得众多核心技术的自主知识产权,相关产品 应用于中国一汽、奇瑞、江淮及意大利卡拉罗、美国美驰等国内外汽车企业。
  “我们现在正在给捷豹、路虎做车身焊接,而且使用的是目前处于国内领先的铆接工艺。”安徽巨一自动化装备有限公司市场部负责人王英娇介绍,由于捷豹、路虎是全铝车身,这种材质相对钢材更轻,可以有效降低车身重量,降低油耗,而传统的焊接技术会产生高温,容易导致铝质车身变形,而“铆接工艺”能有效解决这一问题,控制温度,完成车身的焊接。
  “我们该项‘铆接技术’在国内处于领先水平,目前这一技术在国外汽车生产中使用较多,国内拥有该技术的企业很少,我们在与国外企业竞争后,获得与捷豹、路虎的合作。”王英娇说。
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