·骑行体验
这部分其实应该是个大头，但是我却觉得可以总结的十分简单，说实话我体验Airwheel X8的时间要比Ninebot One C+长的多，可以说Airwheel X8是我骑过的众多独轮车中最稳定的一款，一点都不冲，大幅度变向的时候也没有失衡的情况发生，正常行驶、爬坡、转向、急停、秋千，Airwheel X8都表现的可圈可点，稳定与舒适，我觉得这应该是Airwheel X8能够得到市场承认的最大因素。
再来说说Ninebot One C+，它在骑行体验方面也是十分不错的，虽然并没有外观那么出彩，还是要强调一下Ninebot One C+的骑行体验是良好的；只是它的外观实在是做的太出色了，出色到会对Ninebot One C+的性能和体验产生过多的遐想和要求，从而产生了一些不必要的心理落差。这里我就不再细说了，只能说Airwheel X8给你的是期望之外的表现，而Ninebot One C+在过度的期望中仍然能给你一份满意的答卷。
在骑行Ninebot One C+的过程中我还发现一个小问题，Ninebot One C+在转向的时候会出现轻微的“低头”现象。当然，Ninebot One的成功是毋庸置疑的，只是我希望它能更进一步，毕竟追求完美并没有错，不是么？
·细节
下面是一些琐碎的细节，对于两个品牌都有涉及，同时也是有好有坏，希望可以给那些还在两个品牌之间犹豫不决的人一些帮助吧。
1）踏板
Ninebot One C+的踏板值得一提的是采用了合金包塑，可以说这是非常加分和细心的设计。Airwheel X8的航空铝踏板则是裸露在外面的，不过Airwheel公司自己也注意到了这一点，所以官网上也有专用的踏板套售卖，只不过比较起Ninebot One C+就稍显逊色了。除此以外，Ninebot One C+踏板上虽然有贴橡胶防滑条的设计，但是在实际骑行中，沾到水的情况下反而非常容易打滑，需要及时擦拭干净，如果这一点也能得到改进就好了。
当然， Airwheel X8的踏板也有着自己的优势，它的高低是可以根据骑行者的个人喜好进行高低调节，非常的人性化；同时，踏板由两根螺丝双向固定，非常的稳固耐用，在这方面Ninebot One C+的踏板固定只用了一颗螺丝就稍显逊色了，但并不影响日常骑行。
2）电池舱
Ninebot One C+的设计细节确实颇为用心，它的电池舱外自带硅胶垫包裹。但是让人有些遗憾的是，在骑行过程中，腿部接触车身的部位刚好在硅胶垫的边缘，所以还是会有硌腿的感觉，仍然需要贴上防撞条。
Airwheel X8的电池舱设计不同于Ninebot One C+，乍看上去平平无奇，但是骑过Airwheel X8的人，都一致认为这是一辆不需要贴任何防撞条也不会硌腿的独轮车；之所以会让骑行者有这样的感受，这完全归功于Airwheel X8的电池舱的弧形设计，适合的角度设计促成了非常和谐的人机关系，这需要不断重复的修正工作是非常难能可贵的。
3）电量显示
Ninebot One C+的电量显示不同于传统独轮车，非常的炫酷，是通过侧面的灯光圈来实现的。但是这样的设计，一是传递信息的灯圈在侧面，骑行中去看会有难度；二是灯圈还负责显示安全警示系统等信息，显示内容繁多且过于复杂，会造成辨认识别的难度。当然，Ninebot One C+有自主开发的APP系统，可以用来显示车子的各项信息数值，但是在双手没有空闲的状态下，拿出手机查看电量倒也是颇有些麻烦的。
Airwheel X8的电量显示是简单的LED灯指示，虽然不如Ninebot One C+炫酷，但是简洁明了，低头即可看见。
·总结
Ninebot One C+和Airwheel X8两个成功个案是市场需求以及用户客群细分的完美体现，良好的市场反响都说明了两者足够优秀，但是我们更乐于看见的是一辆集Ninebot One C+外观与Airwheel X8体验和实用度于一体的产品，而不是在外观和性能间来回徘徊的无奈与纠结。毕竟作为消费者我们更倾向于静下心来好好体会科技给生活带来的舒适与愉悦。
