·重量
独轮车是新时代的代步工具，便携是其一大特性之一，重量成了衡量体验的标准之一，就官方参数而言，Ninebot One C+整机裸重为13.8kg，Airwheel X8为11.1kg，其实3kg左右的重量差距说大不大说小也不小。你是五大三粗的糙汉子，那么你完全可以忽略这个细节，但是对柔弱的妹子而言，这必然是个问题。
两家的理念不一样，Ninebot One C+注重外观，外壳模具比较复杂间接影响到了车重与便携；而Airwheel X8则是保证强度之后，怎么轻便怎么来，体验至上。
·续航
这里我们再次认识到了Ninebot One C+为了外观比Airwheel X8付出了更多的心思，理由是Ninebot One C+的的锂电容量是比Airwheel X8略大的，但是最终续航上两者相差无几，究其原因，那就是炫酷的氛围灯导致的，其实两台独轮车在续航方面都表现的比较出色，虽然理念不同，但是这里却是殊途同归了。可见Ninebot One C+在最求外观的同时并没有放弃用户的基本体验，考虑到了氛围灯以及其他功能对电量的消耗，加大了基础电量。Airwheel X8还是那样，简单，暴力，有效。直接使用进口Sony锂电，保证续航品质。
·拆解
其实这里所说的拆解并不是大家平时看到的拆机测评，那个我相信前人已经做的足够，并且比我专业和细腻的多，所以这里我想说一些不一样的地方。
前面就说过Ninebot One C+的外壳模具构造比较复杂这件事，在我真正拆解的时候发现事实的确是这样，这一次，Ninebot One C+的理念第一次让我感到了不怎么满意的地方，因为我并不是为了研究其内部构造而进行的拆解，我只是为了一个独轮车日常都需要面对的问题——打气。是的，Ninebot One C+打气去要拆解一部分的外壳才能进行，但是拆卸的过程比较繁琐，部分还是卡口固定，给打气这个日常行为造成了一定的困难。反观Airwheel X8，不用多说，你平时怎么给自行车打气的就怎么给Airwheel X8打气就行了。
除此以外，Ninebot One C+在自己内部的零件上基本都印有自家的logo，而Airwheel X8却只有基本串码一类简单的东西。可见Ninebot的品牌观念是要比Airwheel 强的，Airwheel虽然注重X8的体验却还是忽略了一些面子上的东西。还有就是Airwheel X8用的是正新的轮胎，之前我也有了解一些，正新的轮胎品质一直是很优秀的，同心度很高，Airwheel X8真的在实用度和体验度上下足了功夫。
