图为长城汽车现代化的焊装生产线。
工业化中期的河北，正处在转型升级、爬坡过坎的关键时期。
坚定不移地走绿色崛起之路，必须加快改变高能耗、高污染、低效益的产业结构，这意味着我省相当一部分的传统产业将退出历史舞台。但与此同时，如果没 有新的一块补上去，实现绿色崛起的目标也就缺乏支撑。因此，在对传统产业动手术的同时，我省更应集中力量培育一批成长性好的企业，做到有下更要有上、有退 更要有进，为河北的发展赢得明天。
目前，我省长城汽车、石药集团、晶龙集团的发展引起了行业内外的广泛关注，由这三家企业衍生而出的“哈弗现象”、“恩必普现象”和“博秀现象”，构成了令人瞩目的河北产业结构调整三大现象。
今起，本报陆续推出《坚持改革创新推动绿色崛起·结构调整三大现象解读》系列报道，希冀通过对这三家企业发展脉络的解读给人以启示，敬请关注。
长城汽车旗下的哈弗，搅动了中国汽车行业的一池春水，让国内外汽车巨头感受到了压力。
数据显示，2013年，长城累计销售41.74万辆哈弗SUV，在SUV领域，哈弗成为“中国SUV之王”。长城也因此力压吉利、奇瑞、比亚迪等， 成为中国自主汽车品牌销量冠军。在利润上，长城更是以99.65亿元的利润总额超越东风、广汽等“老大哥”，被称为“最赚钱的汽车企业”。
因为哈弗，一些合资品牌的SUV，纷纷低下高贵的头颅，降价以寻求生存空间，中国消费者拥有了买得起的SUV。
因为哈弗，英国《金融时报》评价，“长城是中国汽车业的黑马”。一些国际车坛的专家预言，长城将成为中国的“现代”。更多的人则认为，长城是振兴民族汽车工业的希望所在。
汽车工业凝聚了现代技术的精华，是现代工业体系的明珠。人们不禁要问，因皮卡崭露头角的长城，是如何因哈弗成为“最赚钱的汽车企业”的？
从皮卡到SUV，民营车企终于走出低端市场
——国内平均每生产7辆SUV，就有1辆来自长城的生产线
2月7日，在长城汽车第三制造部总装车间，“机器人”上下挥舞手臂。不一会儿，一辆漂亮的哈弗SUV就从生产线上“走”了下来。
“这条生产线具有国内领先水平，平均不到1分钟就可以完成一辆汽车的组装。”长城汽车董事长魏建军说。目前，国内平均每生产7辆SUV，就有1辆来自长城的生产线。在SUV这个竞争激烈的市场里，长城已成为最大的赢家。
时间回到10年前，没有人会想到，因为哈弗，长城从一个只能生产皮卡的地方小厂蝶变为民族汽车工业的领军企业，从而跻身激烈的国际竞争。
2002年，长城已连续5年称雄国内皮卡市场。但事实上，风光的背后，危机已经离“皮卡王”越来越近了。
足尖轻点油门，汽车飞驰而去——21世纪，汽车走入千家万户，改变着人们的出行与生活，也因此形成了巨大的市场。但皮卡却因先天不足只能在夹缝里寻求生存。
“皮卡是工具车，不是乘用车，无法进入城市。”长城汽车总裁王凤英说，由于限行等原因，皮卡只能在农村、城乡接合部寻求市场。直到今天，全国每年皮卡的市场容量也不过四五十万辆。
更重要的是，在汽车行业里，皮卡属低端产品，几乎就是农用车的“升级版”，地方小厂也能生产。最多时全国有31家企业争抢这个市场，恶性竞争导致皮卡利润一天比一天薄。
沉醉于眼前的辉煌虽然安逸，但将永远无法进入主流市场，长城也将无法脱胎换骨成长为现代化汽车企业。
于是，“皮卡王”作出了一个“不安分”的决定：进军SUV市场。这种车型既有越野车的性能，又可以当轿车使用，在欧美市场已经取得了巨大的成功，涌现出路虎等国际品牌。随着经济发展和人们生活水平的提高，这种车型在中国也将拥有巨大的市场。
2002年5月26日，长城第一辆SUV——赛弗（哈弗的前身）进入大中城市。“这款车只卖8万元，是我国首款经济型SUV。”魏建军回忆，这款 “老百姓买得起”的SUV一炮打响，引发了市场抢购狂潮，在其问世的一周年里，总销量竟然超过3万辆，创造了汽车销售领域的奇迹。
如今，哈弗已经在市场上卖出了100万辆，成为国内首个销量超过100万辆的自主品牌SUV。在长城的产品阵营中，无论是销量还是利润，哈弗都已取代皮卡成为当家花旦。
从模仿到创造，地方小厂蝶变为现代化企业
——组建国内一流的汽车技术研究院和5000余人的研发团队
2月8日，在长城汽车研发中心，一辆新款哈弗被固定在跑道的一端。突然间，汽车开始加速，40公里/小时、80公里/小时……汽车轰然撞在了跑道另一端的墙上，车头粉碎，但驾驶室却安然无恙。
“这是目前最先进的汽车碰撞试验跑道。”长城技术管理中心副院长王笑组指着眼前的跑道说，“每一款哈弗在上市前，都要经过50多次碰撞试验，以提高 安全性能。”目前，哈弗已在自主品牌中率先通过中国汽车技术研究中心苛刻的5星安全评定，技术创新成为哈弗脱颖而出的强大引擎。
试水经济型SUV市场，长城首战告捷，但第一个吃螃蟹的人未必能笑到最后。
此时，长城面对的是新产品、新技术层出不穷的乘用车市场，竞争对手也从地方小厂升级为国内外汽车巨头。但此时的赛弗还远称不上完美，模仿痕迹很重，动力性能也不能让人满意。面对咄咄逼人的竞争对手，赛弗如何才能稳住阵脚？
当然，日韩汽车在刚刚起步的时候，也曾大量模仿借鉴欧美汽车。但停留于此，就不会有后来的丰田、现代。
造出拥有自主知识产权的精品车，才能立于不败之地。长城投入巨资建成了当时堪称国内一流的汽车技术研究院，组建了5000余人的研发团队，向着一道道技术难关冲刺。
“自主开发”不等于“闭门造车”。在“以我为主”的前提下，长城与博世、奥托利夫等世界著名汽车配件商建立了广泛的合作关系，利用全球创新资源，缩短了自主创新的过程。
曾经造出了皮卡样车的“榔头”、图版、铅笔和直尺，纷纷从汽车试制、生产线上“下岗”，取而代之的是全数模化的现代开发技术。同时，长城还上马了高精度冲压车间、数字化焊接车间、全自动涂装车间、高标准总装车间，建起了现代化的工业流水线。
2005年3月，长城首款拥有完全自主知识产权的SUV——哈弗正式下线，这款车的工艺水平出色，很快受到市场青睐。此后，哈弗推出了3大系列、8个类别、7种规格，近40个品种的SUV，一直引领市场潮流，奠定了领先地位。
以哈弗为依托，长城进入了技术升级最快的10年，从地方小厂蝶变为现代化企业。围绕哈弗的完善和升级，长城在各个环节都形成了自主技术，申请专利总量突破3000项，在民族汽车工业中脱颖而出。
从产品到产业链，形成上游零部件产业集群
——同样市场条件下，哈弗制造成本总是更低、利润空间更大
“因为没有自己的发动机，长城汽车差点被扼杀在摇篮中。”近日，在长城旗下的保定内燃机制造厂，魏建军回忆起这段动人心魄的往事。
2001年，正当长城在皮卡市场风光无限时，一个坏消息突然传来——当时长城皮卡的发动机采购于四川绵阳一家企业，但由于这家企业与另一家皮卡厂的合资合作，转而成为长城的竞争对手。
发动机是汽车的心脏，每一位顾客在购车时都会首先关注汽车的动力性能、油耗指标等，而这些都是由发动机决定的。如果没有发动机，长城将面临灭顶之灾。幸好，被逼到绝境的长城攻克了一道道技术难题，实现了发动机的自产。
“如果不能实现关键零部件的自产，长城就只是一个汽车组装厂。”王凤英说，“哈弗也将成为一个东拼西凑的杂牌车，无法与国内外汽车巨头抗衡。”
因此，在哈弗问世以后，长城一直坚持“聚焦战略”，专注于提升哈弗的质量，让哈弗的每一个零部件都成为“长城制造”的精品。
“现在，我们能生产10余款发动机，综合性能在国内同类产品中处于领先水平。”王笑组说，尤其是自主研发的2.0L直喷增压汽油机更是达到了国际先进水平。
目前，长城仅在保定就建有发动机生产基地两个，零部件子公司40余家，形成了可满足50万辆整车生产规模相配套的上游零部件产业集群。到2015年，长城仅在汽车上游产业年销售收入就将达1000亿元。
“和其他车企相比，长城汽车拥有较完整的上游配套产业集群，这进一步提高了哈弗的盈利能力、抵御市场风险能力，避免了受制于人。”一位知名汽车专家 分析，尤其是目前市场竞争日趋白热化，车企利润越来越薄，哈弗产业链完整的价值日渐凸显：在同样的市场条件下，哈弗的制造成本总是更低、利润空间更大。同 时，关键零部件的自产，也提升了哈弗整车产品的质量。
2013年9月初，我国上市汽车企业公布“年中成绩单”，长城汽车再次成为焦点：在全部24家整车上市企业中，长城以40.87亿元的净利润力压东风、广汽等“老大哥”，名列第二，仅次于上汽集团，而哈弗贡献了其中6成以上的利润。
