最近，本田与通用汽车合作，在美国和日本推出了基于CR-V底盘的氢燃料电池版车型。本田电气化部门负责人井上胜志（Inoue Katsushi）在接受AutoCar采访时表示，FCEV（燃料电池汽车）有可能成为本田全球产品线的重要组成部分。
井上胜志认为，电池电动车将率先普及，而氢燃料电池车则是下一阶段的发展方向。他表示，氢燃料电池时代可能还需要一些时间，2040年可能比2030年更现实。
值得注意的是，本田公司此前表示，到2040年，其所有汽车销量将全部来自电池电动车或氢燃料电池车，但并未透露具体比例。目前，本田还没有计划在新电动车系列0 Series中推出任何氢燃料电池车型。
井上胜志表示，初代Clarity销量低迷并不意味着市场永远不会接受这种车型。“当时基础设施不够完善，车型也处于试验阶段，成本太高。”他说，“但这并不是我们唯一的商业考量——FCEV动力系统肯定会在商用车上得到更广泛的
应用，但这需要时间。”
他认为，本田新一代氢燃料电池系统具有足够的竞争力，并将在未来几个月内公布更多细节。井上胜志表示，FCEV汽车的更大规模普及需要基础设施、供应链和市场需求的共同支持，这就是为什么本田首先将氢燃料电池技术应用于商用车和工业领域。
IT之家注意到，本田此前与五十铃合作开发了一款名为Giga Fuel Cell的全新FCEV卡车，并于近日开始在公共道路上测试其原型车，该车计划于2027年上市。
本田还与三菱和化学公司德山株式会社合作，开发利用回收车辆燃料电池运行的发电站项目。本田表示，该项目旨在“降低客户安装和运营固定式燃料电池系统时的经济负担，为电力的脱碳做出贡献”。
本田CEO三部敏宏（Toshihiro Mibe）也表示：“我们认为燃料电池技术可以应用于更重的车辆，不仅仅是乘用车。”他表示，本田将把氢燃料用于“大型车辆或非交通领域”，因为“它们大多数使用柴油，可以用燃料电池替代”。
丰田也已将其燃料电池业务重点转向商用车和工业应用，该公司技术负责人中岛裕树（Hiroki Nakajima）最近将Mirai轿车销量低迷归因于氢燃料基础设施的薄弱：“我们尝试过Mirai，但没有成功，”他说，“氢燃料加注站非常少，难以实现，因此Mirai的销量较小。”不过，丰田最近在日本推出了氢燃料电池版本的皇冠豪华轿车。
与此同时，现代汽车则希望能到2040年“普及氢燃料”，其中之一是确保FCEV在本十年末实现与BEV的价格平价。
