一直以来，固态电池被视为电动汽车领域的下一大突破，其更高的能量密度和潜在的更低成本备受期待。然而，舍费尔认为，“固态电池目前并未展现出明显的成本或能量优势”，因为“许多人都在致力于改进传统锂电池，使其性能大幅提升”。他承认，固态电池在安全性方面确实领先，但锂电池技术也将在这一领域取得进步。因此，两种技术正处于“激烈的竞争中，谁将胜出尚不得知”，固态电池不再像过去那样被视为“重大突破”，反而面临着“漫长的研发周期”。
舍费尔透露，梅赛德斯已在美国和韩国投资了固态电池技术初创公司，并持续密切关注该技术的进展。但他同时表示，此前关于固态电池大规模
应用的“过于乐观的预测”让他想起“自动驾驶领域的预测”，暗示自动驾驶技术的发展远没有当初预期的那样顺利，行业也调低了对其普及的预期。
IT之家注意到，他的观点与日产和丰田等车企近期的积极进展形成鲜明对比。这两家车企都计划在2028年实现固态电池量产，并将其视为电池技术的重要突破，将在未来实现更小、更便宜、更高能量密度的电池。
舍费尔还否定了通过超快速充电技术缩减电池容量来缓解续航焦虑的方案。他认为，买家仍然普遍存在续航焦虑，总是倾向于考虑最坏的情况，而不是日常使用情况。舍费尔说，“他们总想着一年中需要长途旅行的那一次，而不是日常通勤的实际需求，这种‘冬季滑雪’或‘夏季意大利之旅’式的焦虑并不理性。”
