在2022年12月，美国财政部发布了新的电池采购规定，详细说明了新的电池采购要求，旨在推动美国电动汽车供应链的多元化。从周一开始，这些规定正式实施。
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受此影响，符合美国电动汽车税收抵免资格的电动汽车车型数量从原先的43个减少到了19个，这还包括了相同车型的不同版本。美国财政部表示，部分制造商尚未提交符合条件的车辆信息，因此实际清单可能会有所变化。
特斯拉并未立即对此发表评论，但他们在官方网站上表示，“Cybertruck可能在2024年晚些时候获得联邦税收抵免资格”。
新规定允许买家在购买时向经销商申请最高7500美元的税收抵免。然而，税收抵免仍然受到车辆价格和购买者收入等限制。
大众ID.4、特斯拉后轮驱动版Model 3、宝马X5 xDrive50e(BMWG.DE)、奥迪Q5 PHEV 55、凯迪拉克Lyriq和福特E-Transit等车型都不再符合税收抵免的资格。
大众汽车表示，从1月1日起，“正在确认是否有资格享受联邦电动汽车税收抵免”。他们乐观地认为：“根据新规定，MY2023 ID.4s和所有MY2024 ID.4s都将符合条件。”
日产汽车表示，他们正在与供应商合作，努力满足不断变化的要求，“并在未来重新获得日产Leaf的税收抵免资格”。
美国财政部表示：“汽车制造商正在调整他们的供应链，以确保买家继续有资格获得新的清洁汽车信贷，与盟友合作，并将就业和投资带回美国。”
福特汽车上个月表示，其E-Transit将失去3750美元的税收抵免资格，Mach-E和林肯飞行员大旅行车（Lincoln Aviator Grand Touring）的插电式混合动力版也是如此。然而，他们的F-150 EV Lighting和林肯海盗船大旅行车（Lincoln Corsair Grand Touring）仍然保留了税收抵免资格。
通用汽车公司指出，除了雪佛兰Bolt外，旗下所有电动汽车都将暂时失去补贴资格。他们补充说，Lyriq和Blazer电动汽车将因为两个小部件而失去补贴资格。
通用汽车预计，在更换采购源后，Lyriq和Blazer电动汽车将在2024年初重新获得补贴资格。他们还表示：“更换采购源后”生产的雪佛兰Equinox电动汽车、雪佛兰Silverado电动汽车、GMC Sierra电动汽车和凯迪拉克OPTIQ将有资格获得全额补贴。
美国《2022年通货膨胀削减法案》（2022 Inflation Reduction Act）对电动汽车税收抵免进行了改革，要求在北美组装的汽车才有资格享受税收抵免优惠。这一政策导致近70%符合条件的车型被取消了资格。
特斯拉去年12月披露，从2024年1月1日起，其后轮驱动版和长续航版Model 3都将失去联邦税收抵免资格。不过，高性能版Model 3保留了7500美元的全额补贴资格。
