据IT之家了解，Cybertruck是特斯拉首款全面采用4680电池的车型。为了确保充足的电池供应，特斯拉今年早些时候停止了在得州Gigafactory生产4680 Model Y。这款车型因电池性能不佳而备受诟病，充电时间远超采用2170电池的弗里蒙特版本，主要原因是充电功率在充电过程早期就迅速下降，导致实际充电时间远超特斯拉官方宣称的25分钟达到80%。
面对Cybertruck会否重蹈覆辙的质疑，特斯拉曾信誓旦旦地表示，这款皮卡将使用更先进的4680电池——“Cybercell”，号称能量密度提升10%，但并未提供具体的充电性能数据。早期被拍到的充电画面也让人联想到Model Y的糟糕表现，但由于缺乏完整充电曲线，尚难以定论。
圣诞节前，有人发现一辆Cybertruck在V3超级充电站充电，35%电量时充电功率仅为148kW，远远低于其他特斯拉车型在类似电量水平下的200kW。充电至80%的预计时间也长达35分钟，表现平平。特斯拉粉丝辩称，这辆车可能接入了功率较低的V2超级充电桩。
还有人猜测，Cybertruck可能针对800V充电器进行了优化，导致400V超级充电桩的充电效率不佳。但考虑到特斯拉采用了与通用汽车类似的串并联技术，无需逆变器即可在400V和800V电压下为电池充电，这种说法似乎站不住脚。越来越多人倾向于相信，Cybertruck的充电性能确实如怀疑者所言，差强人意。
就在上周六，一位Cybertruck车主在YouTube上分享了该车的整个充电过程，揭示了其充电特性：零电量至80%电量需要40分钟，充电功率曲线从20%电量时的250kW急剧下降至40%电量时的150kW，然后继续下降，在65%至85%电量之间稳定在约80kW。
对于这种令人失望的表现，有两种解释：一是4680电池性能确实不佳，二是特斯拉在软件层面限制了其充电性能，以便收集足够的数据评估电池的长期表现。回顾以往，特斯拉曾有过在确认安全后解锁更多电池容量并提高充电速度的历史，希望Cybertruck车主也能迎来类似的优化升级。
