华盛顿邮报的文章列举了一些事故案例，声称特斯拉Autopilot在不适合使用的道路上导致了碰撞事故。其中，文章重点提到了Dillon Angulo和Naibel Benavides Leon的案例，他们当时将车停在路边，却被一辆处于Autopilot模式的特斯拉撞倒，事故导致Benavides Leon不幸身亡，Angulo则受了重伤。
如果只看华盛顿邮报的文章，似乎Autopilot功能存在严重安全隐患。然而，文章刻意忽略了关键信息：事故发生时，驾驶员正在踩着油门，强行将车速维持在60 mph，并且无视Autopilot发出的警报，该警报明确表示如果驾驶员强行控制车辆，巡航控制系统将不会刹车。
特斯拉在X平台给出了一个长达800字的回复，声明中不仅指出了上述事实，还指出驾驶员最后承担了事故的全部责任。他说：“我知道自己需要为事故负责，并且高度意识到安全驾驶是我的责任。”这位驾驶员也从未起诉特斯拉，相反，Angulo的家人起诉了他，并在庭外达成和解。
特斯拉直截了当地表示：“华盛顿邮报利用驾驶员误用Autopilot辅助驾驶功能的案例，暗示系统本身存在问题。”
特斯拉还提供了自己的数据，对比了使用Autopilot和未使用Autopilot的情况下，特斯拉汽车发生碰撞的频率。特斯拉声称，在不使用Autopilot的情况下，每行驶140万英里（225万公里），特斯拉就会发生一次碰撞。而当Autopilot开启时，每行驶485万英里（780万公里）发生一次碰撞。相比之下，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的最新数据（2021年）显示，该国汽车平均每行驶65.2万英里（105万公里）就会发生一次事故。
如果这些数据准确，这意味着使用Autopilot的特斯拉发生事故的可能性不及未使用Autopilot的1/7。然而，华盛顿邮报的文章却没有提到任何这些统计数据。
IT之家注意到，特斯拉已在多起诉讼中胜诉，证明了驾驶员对驾驶行为负有最终责任。事实上，华盛顿邮报的文章标题“特斯拉司机”就已经暗含了真正的问题所在。
