据特斯拉上海有限公司结构与热管理系统经理崔海伦介绍，在特斯拉Model Y一体压铸的后底板车型上，原本散件被安装集成为一个零件，生产效率得到大幅提升。相比传统方式，车身系统节省重量超10%。另外，成本也有非常明显的优势，得益于优化的结构设计以及材料回收利用成果，车的后底板总成系统采用一体压铸方式后，成本降低了40%。
据IT之家此前援引路透社报道，特斯拉的一体压铸车身技术（gigacasting）有了突破性进展，可以改变现有电动汽车生产模式，帮助马斯克实现生产成本减半的目标。
特斯拉研发了具有6000-9000吨夹紧压力的巨型压力机，一体压铸Model Y车型的前部和后部车架结构，降低了生产成本。
知情人士认为本次一体压铸车身技术的突破，可以将传统汽车生产的大约400个零件，几乎所有复杂的电动汽车底部压铸成一个整体，构建出特斯拉新的技术护城河。
报道称特斯拉在部署这项一体压铸车身技术之后，研发新车的时间可以缩短到18-24个月，而目前汽车厂商开发新车通常需要3-4年时间。
