▲图源：丰田
报道称，日本汽车工业协会在会上表示，电动车存在电池的材料不足、电池污染转嫁等缺点，这使得纯电动车目前的减排效果有限。因此，减少二氧化碳排放，必须有多样性的选择，例如替代燃料等。
与欧洲汽车制造商不同，日本汽车工业协会成员在碳中和议题上立场较一致。欧洲汽车制造商协会去年因成员无法就节能减排路线达成一致，全球第三大汽车制造商Stellantis和沃尔沃等退出了该协会。
日本汽车工业协会中的多家车厂纷纷对丰田的看法表示赞成：在纯电动车之外，其他选项是有必要的。IT之家将各厂商观点整理如下：
铃木汽车社长铃木俊宏认为，在印度，民生用电都无法保障的情况下，推广电动车是天方夜谭，预估到2030年，印度电动车比例不会超过15%。他还强调，全球对于纯电动车过于关注。
雅马哈发动机社长日高祥博指出，纯电动很适合小型摩托车，但对于大型船舶来说电池过于沉重，无法成为引擎之外的选项，该厂正在研发的船舶新动力是氢燃料电池。
五十铃会长兼CEO片山正则表示，如果有人能提出足够的证据说，发展电池就对了，或是发展氢能就对了，那事情会很简单，不过从目前的研究来看，没有人找到正确答案。
马自达表示，他们不能像大型车厂那样多线出击，而必须紧盯市场反应，根据顾客的需求调整策略。言下之意，假设资源只够在氢能跟纯电之间择一，马自达将会选择成本较低、潜在市场较大的那边。
日本企业中投资电动车最积极的本田，不仅准备在美国兴建电池厂，也与索尼联手组建电动车公司，但他们也宣布，将与五十铃共同建设氢能补充系统。本田认为，他们有很多不同的技术可以帮助人类达成碳中和目标。
伴随着五大车厂的支持，丰田在G7峰会期间由曾担任美国国防部高级研究计划局主管的首席科学顾问Gill Pratt出面，重申转型电动车太快的问题。“未来的许多年，我们都不会有足够的电池原料和可再生能源供应纯电车”，Pratt认为，相关的供应链和储能设备需要十年以上才能到位，在这段期间燃油车主可能会继续驾驶老旧的油车，对减碳不是一件好事。换言之，消费者可以先购买混合动力汽车，这样更有助于减少碳排放。
