不过特斯拉也只提到了Model S和Model X的电池衰减问题，可能是因为这两款车型有更多长期数据作为参考依据。有趣的是，特斯拉还表示，它将开始披露更多最新车辆中使用的新电池化学物质的其他数据：
里程只是电池容量保持的一个因素；电池寿命也是一个主要因素。上述较低里程的保留数据可能体现了车龄的影响，而那些利用率较高的车辆可能会受影响较小。新化学物质（此处未提及）的性能可能会有所不同，我们计划在获得足够数据后扩大披露范围。
简单来说，由于车型和电池来源的不同，这种衰减现象也有有很大的差异。此外，根据外媒Electrek的统计，特斯拉的90 kWh电池包衰减明显快于85 kWh电池包。
特斯拉Model 3和Model Y早期数据也显示，新车在行驶10万英里后的电池容量衰减率不到10%，20万英里后的衰减率不到15%，但目前达到这一行驶里程的车型还不多。
当然，大家也不用太过于担心，这一数据也保持在特斯拉电池保修的保证容量范围内。
