自动驾驶风潮持续，商用车领域依然是行业实现落地的重头戏。
在2023上海国际车展上，西井科技WESTWELL发布了“可升级自动驾驶”的智能网联新能源重卡QomoloE-Truck，主打为用户“降本”。
所谓“可升级”，指的是商用车在走向自动驾驶的过程中无需重新换车。西井科技Qomolo产品总监梁炽盛介绍称，E-Truck是为处于集装箱物流节点自动化改造中的客户定制的一款产品。除了满足传统车辆向电动化升级的需求，E-Truck和其他自动驾驶车辆采用同一线控底盘的设计，通过共享整车底盘设计降低升级无人驾驶的门槛，节约经济成本。
例如，当客户有自动驾驶的需求时，不需要额外采购车辆，只要在原有的E-Truck车辆上进行升级，加装传感器模块、OTA远程在线升级等，实现“有人驾驶与无人驾驶”的切换。
西井科技一直聚焦在集装箱物流行业的自动驾驶领域，提供的服务包含从硬件到系统。2018年，公司发布无人驾驶品牌Qomolo，同期推出无人驾驶商用车Q-Truck。2020年，Q-Truck实现工程量产。
公司对于商用车自动驾驶的投入期，正值行业发展的加速阶段。罗兰贝格数据显示，L3-5级自动驾驶重卡短期内用于港口和矿用卡车等特殊场景的细分市场，到2020年渗透率为1%，但在政策以及技术的驱动下，行业的发展前景较为广阔，L3-5级自动驾驶重卡在2030年渗透率将达到20%。
与此同时，商用车的新能源化加速。中汽协数据显示，2022年我国新能源商用车累计销售33.8万辆，同比增长78.9%，新能源货车销量稳步上升，增长翻倍。
但在这一过程中，一线用户对于降本和效率依然有较大的需求，自动驾驶厂商需要用贴合实际诉求的服务卖出订单。西井科技副总裁兼自动驾驶事业部COO陈欣表示，行业目前已经突破了最早期的萌芽期，到了高速发展的阶段。但在新能源化和智能化方面，目前的难点和挑战在于，仍然有一些用户在思维上没有完全接受“全新的物种”。
根据西井科技和弗若斯特沙利文共同发布的《2023商用车新能源智能化发展白皮书》的报告，相比于采用更先进的高端技术，商用车客户更关注于降低车辆的TCO（物流车辆的全生命周期成本），后者主要包含购车成本、运行成本、维护成本和管理成本等。E-Truck的推出就是基于一线用户对于降本和效率的追求，为未来升级到自动驾驶预留了空间。
此外，陈欣也强调，技术层面的一大难点是快速部署。部署需要占用场景空间，如果用几周甚至几个月的暂停用户的运营作业来部署产品，就很难被接受。目前西井科技达到的速度是在两名测试工程师到场的情况下，7天完成系统场景适配，24小时新车进场投入实际作业。
围绕集装箱物流行业的自动驾驶场景不只是港口。据了解，目前西井科技的布局场景覆盖海港、铁路、陆港、空港、工厂等，产品及服务在全球16个国家和地区实现商业落地。2022年12月，E-Truck批量抵达泰国林查班港D号码头并参与运营。
