这项技术正在澳大利亚洛根（Logan）进行“规模化”测试，Wing在那里每天最多运送1000个包裹。该公司还正在都柏林郊区的卢斯克（Lusk）进行无人机送货测试。
Wing表示，他们和其他公司正在与英国交通部和民航局进行谈判，以商定允许无人机送货的法规。
首席执行官亚当・伍德沃思（Adam Woodworth）表示，这个交付系统看起来“更像一个高效的数据网络，而不是一个传统的运输系统”。
他还表示，在实验中“我们做了很多次杂货配送，我们做了很多次熟食配送，我们也完成了很多次咖啡配送。”
目前，消费者不会因为无人机送货而被额外收费。该公司没有披露这项服务最终的价格。但专家说，为了在财务上实现可持续，无人机公司将必须进行大量的交付。
西英格兰大学的史蒂夫・莱特（Steve Wright）博士表示，Wing是试图实现无人家配送的公司之一，这并不令人惊讶。他说道：“每个人都还在研究无人机本身，这些设备将在夜间和白天不间断地运作，远远超过我们以前所做的，但现在人们的想法已经转向更大的
应用场景。现在企业正在努力解决的第一个问题是监管。然而，下一个问题已经迫在眉睫，那就是如何管理和指导这个数量庞大的
机器人。而答案就是大数据，Wing和亚马逊都看到了这一点。”
Wing的无人机配送网络包括三个基本的硬件元素：配送无人机、无人机起降与充电平台和允许企业留下包裹以供收集的自动装载机。
该公司表示，利用这些元素，无人机可以按照对整个系统最合理的模式进行取件、配送和返回充电，而不是仅仅从一个基地飞到客户那里再飞回来。
伍德沃斯在接受采访时表示：“一个具体的例子是：无人机在一个地方起飞，它可能飞到另一个企业去取一个箱子，然后它可能飞到交货地点，然后不是返回它起飞平台，而是飞到另一个相邻的地方。”
将该系统作为一个网络工作的优势是它能够迅速适应特定地区的需求高峰。充电桩的位置也可以迅速增加。
该公司表示该系统还有着高水平的自动化，当一架无人机被启动时，它会对检查以下事项：无人机是否在正确的位置上、是否搭载了正确的软件、是否得到了起飞授权。
地面飞行员可以监督送货无人机群，以确保它们安全和有效地运行，而不是仅仅监视一架无人机。
伍德沃思表示，全球有更多的民用航空监管机构正在采用允许这类操作的规则。但是该项目也有一些挑战需要克服，例如当地居民对噪音的投诉。
伍德沃思表示，该公司已经投入了“大量工作，使飞机尽可能地安静”。规划软件的设计是为了避免产生“无人机高速公路”，即每次飞行都经过相同的房屋。
