回顾过去一年，中国汽车市场经历了种种坎坷，但乘用车市场还是交出了销售2356.3万辆，同比增长9.5%的不错成绩，新能源汽车市场也经历了爆发式的增长。中国品牌乘用车在2022年更是表现亮眼，销售1176.6万辆，同比增长22.8%，市场份额达到49.9%。
整体成绩虽然出色，但具体到各家车企来看，2022年累计销量超过年初目标的车企仅有不到5家，其余车企几乎全军覆没。
然而，凡是过往皆为序章，凡是未来皆可期待，2022年的成绩并不影响各大车企“放狠话”，定下今年的“小目标”。至于谁能笑到最后，让我们年底见分晓。
一汽：
红旗进入高端豪华品牌第一阵营
2023年中国一汽暨红旗品牌新闻年会上，一汽定下2023年的目标是实现整车销售400万辆。其中，红旗要从30万辆跃上50万辆以上台阶，进入高端豪华品牌第一阵营。
自主品牌“向上”、“冲高”已经成为一种集体共识，体现中国汽车品牌逐步成长起来的品牌自信。如何定义豪华，一看价格，二看认可。高端不仅意味着高价，也意味着高度认同品牌价值。红旗轿车在中国是家喻户晓的名字，它所蕴含的深深的民族情感不可替代，也应该被寄予厚望。
东风：
跑赢大市，挑战350万辆
东风公司2023年的经营目标是：全面完成国资委考核指标，经营保持高质量，销量保持同步增长，跑赢大市，挑战350万辆。
2022年，东风集团完成246万辆的年度销量，自主版块取得明显起色，但是合资版块和新能源版块的表现显然并未达到预期。在保证2022年销量的基础上，2023年东风挑战多销100万辆，难度肉眼可见，或许关键还是看旗下合资车企能否回暖，同时新能源方面能否有明显起色。
长安：
规模增长高于行业10%以上
长安汽车总裁王俊表示，2023年长安汽车产销目标突破280万辆，确保规模增长高于行业10个百分点以上。
2022年，长安汽车累计销售234.65万辆，创下近5年来历史新高。为加速提升科技创新能力，长安正向科技公司转型，未来10年长安汽车将总投入2000亿，主动识变应变求变，进入下一轮上升通道，达到历史“最长安”状态。相信全面转型爆发的产品和技术迭代升级，以及新车型的推出，会进一步提升长安的销量。
上汽：
实现新旧动能的顺畅接续
上汽集团党委书记、董事长陈虹在2023年1月19日的干部大会暨迎春表彰会上表示：“正确把握好两条赛道之间的关系，实现新旧动能的顺畅接续，将是上汽当前及今后一段时间所面临的主要矛盾和首要任务。”
2022年，上汽集团销售整车530.3万辆，连续十七年保持国内第一，并率先成为中国首个新能源汽车、海外市场“双百万辆企业”。目前，上汽集团还未公布2023年销量目标，2022年上汽集团全年目标为600万辆。在双百万的新高度上，2023年上汽集团的目标可能依然维持在600万辆左右。
广汽：
产销同比增长10%，加入营收“万亿俱乐部”
广汽集团定下了2023年挑战产销同比增长10%的目标，并力争在未来加入营收“万亿俱乐部”，同时将积极布局矿产资源，建立“锂矿+基础锂电原料生产+储能与动力电池生产+充换电+储能”纵向一体化的新能源产业链布局。
2022年，广汽集团实现了累计销量243.38万辆，同比增长13.5%的成绩，刚好完成243万辆的年度目标。而今年的目标换算下来比去年增加24万辆左右，可以说步伐比较稳健，实现难度不大，相比一些喜欢定高目标的车企来说，广汽更加实事求是。
比亚迪：
销售目标不好判断
日前有消息称，比亚迪董事长王传福提出比亚迪2023年销量400万辆的目标。对此，比亚迪回应媒体，受疫情影响，市场、消费需求及供应链体系等存在很多不确定性，因此公司对2023年销售目标不好判断。
2022年，大部分车企都未完成年初销量目标，唯有比亚迪一枝独秀，以186.8万辆的销量佳绩领先一众车企，用156%完成率惊艳世人，比亚迪已经成为国内甚至全球新能源汽车市场的“一哥”。比亚迪2023年还会创造怎样的神话？400万辆能否达成？业界给予的期望值很高。
吉利汽车：
再次挑战165万辆
2023年，吉利汽车将再次冲刺165万辆目标。过去一年，吉利汽车虽然实现了小幅度销量增长，并拿下了143.3万辆的销量，但并未完成当年年初定下的165万辆的年销量目标。
而到了2023年，吉利汽车再度将目标定在了165万辆，似乎要坚决迈过这道关卡。根据目前的情况来看，具有增长潜力的新能源汽车方面，吉利旗下的极氪、几何等品牌表现出色，而混动车型的加入也让吉利品牌更具竞争力，这一目标对于吉利汽车而言似乎并不算难。
奇瑞：
做新能源小车王者，挑战200%
奇瑞集团党委书记、董事长尹同跃表示：奇瑞新能源要做高质量、高科技的精品小车王者，并快速布局全市场和全品类。奇瑞汽车营销公司总经理李学用则喊出了“挑战200%的目标”。
虽然奇瑞去年并没挑战成功年初制定的150万辆全年目标，但也达到了123万辆，同比增长了创下了历史最高记录，为成立25年来最佳业绩。加速向科技公司转型、始终坚持技术创新的奇瑞，被外界广泛看好，相信基本功扎实的奇瑞在这个创造奇迹的时代，会写出新的篇章。
长城：
销量不低于160万辆
日前，长城汽车将2023年的业绩目标达成率从“销量不低于280万辆、净利润不低于115亿元”，下调至“2023年销量不低于160万辆、净利润不低于60亿元”。
2022年，长城汽车的年销量目标为190万辆，而全年实际销量为106万辆，与年初目标相差较大，这或许是长城下调目标的原因之一。近年来，长城汽车加快了新能源转型的节奏，产品组合不断丰富、新车型层出不穷。下调目标不意味着悲观，而是基于实际情况的更客观判断。
埃安：
保50万辆，争60万辆
广汽埃安总经理古惠南表示：埃安2023年的目标是保50万辆、争60万辆；到2025年，埃安将力争实现100万辆的销量目标（包含出口）；到2030年，埃安将力争实现150万辆的年目标，成为世界一流的新能源汽车品牌。
如果要用一个词来形容埃安品牌的2022年，当属“厚积薄发”。依托于EV+ICV的双技术自研矩阵，埃安全年累计销量已经超过27万辆，同比增长翻倍，估值破千亿，成为国内车市一颗耀眼的新星，并开始向新能源汽车科创板第一股发起冲击。但要在新能源国补退出的第一年实现销量翻倍，仍然具有一定挑战。
蔚来：
销量超过雷克萨斯
蔚来董事长李斌表示：“2023年，蔚来全年销量距离宝马、奔驰的燃油车销量目标还有一段距离，但超过2022年雷克萨斯的燃油车销量非常有信心。”
蔚来汽车预测，2023年雷克萨斯的销量或将接近20万辆。也就是说，蔚来汽车2023年的销量目标大致在20万辆，而这几乎是2022年实际销量（12.25万辆）的2倍。蔚来的底气来源于，“2023年将是二代平台销量释放的一年”、“预计到明年第四季度，外界将看到蔚来整个二代平台产品组合的销量潜力”。期待“和行业趋势站在一边”的蔚来，真的能创造出这样的惊喜。
理想：
2030年成为全球领先的人工智能企业
理想汽车CEO李想在全员信中指出，理想的目标是在2030年成为全球人工智能行业的领导者。
2022年12月，理想汽车共交付21233辆新车，成为首个月交付超过2万辆的新势力车企。其中，L9和L8双双破万，创下单月最高交付纪录，更使理想夺得30万～50万元的SUV、大型SUV销量榜单的多个第一。但相比于精准围绕家庭用户群体打造产品和服务，智能化似乎并不是理想最突出的标签，且看理想如何用7年时间攀上新的高峰。
小鹏：
2023年在中国率先推出全自动驾驶
小鹏汽车董事长何小鹏表示，2023年小鹏汽车会在中国率先推出全自动驾驶，在中国超过50个城市能够放手自动驾驶。
2022年，小鹏经历了销量低谷，全年共交付新车12.08万辆，并伴随着人事变动、大幅组织架构调整，让不少人为小鹏捏了把汗。不过，主打“智能化”的小鹏似乎很清楚自己要走一条怎样的路。何小鹏在开年内部信中表示，在2023年到2027年这5年，小鹏汽车一定要积极探索新的商业模式。1月30日，小鹏汽车正式官宣王凤英加盟并出任总裁，是否能够给小鹏带来战略和营销进步，也值得期待。
零跑：
2023年，背水一战
日前，零跑汽车创始人朱江明被媒体问及2023年销量目标时表示，“我自己心中肯定有这个数字，没有这个数字就没办法弄了。如果说零跑2023年这个数字上不去，那后面希望就没了。你说还保持在今年这个状态那肯定不行，整个市场一半是电动车了，你还停留在10万辆或者一点点，那就该被淘汰了，所以对我们来说是背水一战。”
2022年，零跑全年累计交付新车达到111168辆，同比增长超154%，顺势创造了品牌历史新高，堪称国内车市的一匹黑马。然而黑马内心的危机感依然紧迫。的确，新能源汽车产业已经来到了“淘汰赛阶段”，强者开始收割战场，一个全新的市场格局正在形成中。
哪吒：
高质量活下去，变成“世界的哪吒”
哪吒汽车在新年致辞中提及2023年的新目标：要时刻牢记，哪吒汽车仍然处于创业期，高质量活下去才是目标；让“中国的哪吒”成为“世界的哪吒”。
2022年，哪吒汽车以152073辆的交付量，成为首个年销突破15万台的新势力，也坐上了2022年造车新势力的“销冠”位置，实现了第二梯队的逆袭。不过，哪吒的新年贺词并未过多强调取得的成绩，更多是对未来发展的思考，居安思危、笃行不怠之情，让人期待其接下来的表现。
