这款无人机是顺丰与国内企业联合打造的，由碳纤维金属材料制成，油动力驱动，业载达到250公斤，巡航速度170千米/小时，最大巡航时间10小时。目前其陆上、水上载重科研试飞均已完成，可在水面及陆地起降，无特殊机场及跑道要求，适合在各种复杂环境中作业。
其实除了此次试飞的这架水陆两栖无人机，顺丰与朗星合作研发的业载超过1吨的大型无人机也将在今年9月份进行科研试飞。
为什么一直专心送快递的顺丰，会对无人机的制造如此感兴趣？这与用无人机送快递的需求越来越迫切不无关系。
众所周知，快递企业的竞争，就是递送网络的竞争。如今，包括顺丰、三通一达等国内快递巨头们，已经将递送网络延伸至四五线城市甚至农村，而目前国内的航空网络主要覆盖在一二线等大城市，如果想运送到四五线城市或者比较大的县城和城镇甚至更偏远地区，时效都不甚理想。
由于机场较少、山脉纵横、路网基础差，卡车在偏远地区无法实现快速转运，快件往往需要72~96小时才能送达，这时候，大型物流无人机就变成了一个现实的选择。
以四川为例，目前从攀枝花到成都陆运需要12~15个小时，如果把支线的陆运转变为大型无人机空运，时间将缩短到2.5小时，可以极大提升快件时效。
笔者与几家民营快递公司的管理层交流发现，对载重量比较大的无人机的需求已经提上日程，比如10公斤100公里，从一个网点送到另一个网点，而这样的载重和飞行航程的无人机已经在农药喷洒领域有所
应用。
也就是说，不管从技术还是成本方面看，用无人机送快递已经不是问题，不过，不论是国内还是国外，目前在监管政策上的缺失，还是无人机送快递得以迅速推广的最大瓶颈。
在德国，国际物流巨头DHL也在进行无人机送快递的尝试，目前已经在德国南部山区实现了用载重2公斤到5公斤的无人机，飞行10~20公里，将包裹自动运送投递到包裹智能柜中。
不过，DHL方面也坦陈，目前用无人机送快递在德国还没有监管政策的配合，公司也在与政府深入探讨，希望尽快出台相应的法律法规。
而在中国，顺丰已经找到了一个突破口。今年6月，顺丰与赣州市南康区联合申报的物流无人机示范运行区的空域申请得到局方和民航的正式批复，拿到了国内首个无人机物流合法飞行权，这个由企业、相关监管部门和地方政府共同推进的示范空域，空域范围覆盖了江西省赣州市南康区五个乡镇。
获得政策授权后，顺丰就可以在这一区域范围内进行试验飞行，以验证技术可靠性和安全性（比如如何防止快件被更改路线或劫持，再比如飞行高度、航路，通信电路的确定等），进而通过积累数据和建立场景经历，为实际运营和规章制度的建立、管控提供可行性的建议。
据笔者了解，从2012年就开始研究无人机的顺丰，已在无人机领域获得了151项专利，希望通过“大型有人运输机+支线大型无人机+末端小型无人机”三段式空运网，实现36小时通达全国，即便是地形复杂或偏远地区也不例外。
而一旦无人机送快递成为整个行业都需要用到的现实，对已经提前参与标准设定和基础设施建设的顺丰来说，定位或许就不仅仅是一个自己使用无人机送快递的物流服务商了。
科技改变生活，也将改变企业的赚钱模式。
